德國芯片制造商英飛凌科技股份公司 (IFNNY) 官宣，原大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess）將加盟公司。
根據年度股東大會的確認表決，迪斯預計將擔任監事會主席一職。
而迪斯具體的上崗時間，將會是下屆年度股東大會，英飛凌的年度股東大會將于明年2月16日舉行。
五個月前，迪斯被大眾集團解雇，保時捷CEO奧博穆·布魯姆成功上位，當時也是迪斯的“遺憾離場”。
迪斯作為電氣化轉型的堅定擁抱者，曾幫助大眾艱難完成轉身，這也導致其本人和大眾董事會的矛盾越來越深。
如今加盟英飛凌，或許是他完成職業夢想的關鍵一步，他的推特簡介上，至今還寫著：
“On a mission to shape new mobility and stop climate change.”
以塑造創新出行和阻止氣候變暖為使命。
01
迪斯新工作
在此之前，有不少外媒分析，迪斯可能會接任馬斯克任特斯拉CEO，更有傳言稱，在迪斯升任大眾集團CEO前，特斯拉曾向其拋出橄欖枝。不過目前來看，迪斯加盟特斯拉基本無望了。
這位汽車強人，在黯然走下大眾舞臺后僅過了3個月，又重新站上產業一線，不過不再是主機廠，而是半導體制造商。
“現在是改變監事會的最佳時機。”現任英飛凌監事會主席Wolfgang Eder博士表示，在公司最好的財年背景下，公司更新了目標運營模式，規劃了長期的未來發展方向。”我很高興地歡迎赫伯特·迪斯博士成為我繼任者的理想人選，因為他對公司和行業前景了如指掌。”
英飛凌脫胎于西門子半導體部門，于1999年獨立發展，在經過二十多年的發展后，已經為全球功率半導體的絕對巨頭，其產品也滲透到行業各個角落。
英飛凌的主要是MCU（微控制器）和IGBT（雙極型、硅基功率半導體），這些都是汽車制造的關鍵零部件，這也讓其在新能源汽車、光伏、風電等領域，占據著難以撼動的壟斷地位。
兩年前，英飛凌斥資100億美元，對賽普拉斯半導體公司完成收購案，這也讓英飛凌成為全球十大半導體制造商之一，躍居為全球第一的車用半導體供應商。
其客戶既有博世、大陸、安波福這樣的Tier1廠商，也有蔚來汽車等車企。而且，中國是英飛凌最大的收入來源地，過去十年間，英飛凌在中國區收入比重從15%左右提升到現在的40%。
尤其是在近兩年缺芯的背景下，英飛凌在汽車行業的話語權達到巔峰。
去年，大眾一度因為ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）的短缺導致停產，其供應商正是英飛凌。
同時，國內主機廠包括長城汽車和吉利，也都間接因為英飛凌停產，導致銷量大跌。
在供應鏈占據主動權的英飛凌，在過去兩年中，也不斷提高芯片價格，其火熱的行情，甚至讓代工廠賺的盆滿缽滿，其漲幅一度達到了50%。
如今迪斯從主機廠加入半導體供應商，話語權也或許會更大，英飛凌接下來的發展也值得期待。
02
汽車老將煥發新春
在大眾任職期間，迪斯是位具有悲情色彩的CEO。
2015年，他從寶馬加入了大眾集團，這位職業經理人跳槽后，展示出了優秀的領導能力。當時大眾正為“柴油門”事件頭疼，迪斯上任不久，便以身作則在美國CES電子展上道歉。
三年后，迪斯破格成為大眾集團CEO，同時兼任大眾汽車CEO。大眾集團原CEO馬丁·文德恩也稱贊他為“業界最強”的職業經理人。
作為一位堅定的改革派，他殺伐決斷。為了開源節流，他宣布在全球范圍內裁員3萬人，其中德國就有2.3萬，幫大眾省了37億歐元的開支。
然而改革并非一帆風順，他在推進過程中遭遇了各種阻力，其電氣化戰略和管理風格也和集團工作委員會發生多次沖突。
比如他宣布在全球范圍內裁員3萬人，其中德國就有2.3萬，大量裁員引發了大眾汽車工會的強烈不滿。
2020年6月，當迪斯提出續約申請時，大眾ID.3和高爾夫8的軟件問題開始頻出，當時迪斯在內部會議中表示，新車存在軟件缺陷的機密信息，是大眾監事會成員泄露的。
此舉也徹底激怒了大眾的掌權者，監事會風波則直接導致迪斯被免去大眾汽車CEO一職，續約集團CEO一事也被駁回。
今年7月23日，大眾集團在官網發布聲明，稱迪斯將卸任首席執行官一職。這則聲明，并沒有說清楚為何讓迪斯在此時卸任，因為距離其任期屆滿還有三年時間。
如今帶領大眾超越特斯拉目標還沒有實現，迪斯就在轟轟烈烈推進電動化的過程中提前出局。
回顧這位頗具傳奇色彩的大眾CEO，無論如何都會在汽車行業留下濃墨重彩的一筆。
1.75m的迪斯，在普遍人高馬大的德國人中并不醒目，甚至有些單薄。不過這個瘦小的CEO，卻是汽車行業難得的人才。
他曾在博世、寶馬等企業先后就職，在寶馬的20年間，迪斯從廠長，一路升至集團董事會成員。他曾幫助寶馬完成了50億歐元的成本削減計劃。時至今日，寶馬內部仍然稱迪斯為成本殺手。
其實回顧迪斯的履歷，其激進的改革策略，雖然立竿見影，但是在傳統主機廠的體系內，很容易觸犯其他人的利益。
其雷厲風行的性格，也和馬斯克有些相像，這也導致這位職業經理人，或許很難在一家利益交織復雜的企業中，完美推廣自己的策略。
時至今日，在外人談及迪斯的離職時，也都會肯定其策略，馬斯克也認為迪斯做得非常對。“迪斯在推動大眾汽車快速邁向電氣化方面功不可沒，有他是大眾的幸運。”
如今這位德國汽車強人，選擇加盟英飛凌，或許也是他施展自己抱負的關鍵一戰，畢竟今年64的迪斯，已經不算年輕了。
